“2021年6月之前還存在違規(guī)投放、超額投放等情況，”美團(tuán)單車(chē)政府事務(wù)經(jīng)理趙愛(ài)虎對(duì)于北京互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車(chē)(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“共享單車(chē)”)營(yíng)商環(huán)境的變化印象深刻，“截至目前，行業(yè)整體合規(guī)車(chē)輛投放比例已經(jīng)提升到了98%。”
作為共享經(jīng)濟(jì)下的產(chǎn)物，共享單車(chē)在給人們生活帶來(lái)極大便利的同時(shí)，在誕生初期也帶來(lái)運(yùn)營(yíng)企業(yè)無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)、車(chē)輛超量投放、亂停亂放等困擾。
互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)領(lǐng)跑全國(guó)的北京，探索構(gòu)建行業(yè)監(jiān)管政策體系，推行共享單車(chē)企業(yè)承諾制，實(shí)行“信用+風(fēng)險(xiǎn)”分級(jí)監(jiān)管，通過(guò)行業(yè)自律規(guī)范停放秩序，有針對(duì)性地解決共享單車(chē)行業(yè)問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)運(yùn)營(yíng)企業(yè)和用戶(hù)共贏，讓共享單車(chē)真正成為了低碳生活的一道亮麗風(fēng)景線。
準(zhǔn)入+退出規(guī)范行業(yè)
發(fā)展之初，共享單車(chē)行業(yè)存在著明顯的準(zhǔn)入和退出問(wèn)題。北京市交通委靜態(tài)交通管理處副處長(zhǎng)趙寒露向北京商報(bào)記者介紹，當(dāng)時(shí)，企業(yè)為占領(lǐng)市場(chǎng)大量投放車(chē)輛，在京運(yùn)營(yíng)企業(yè)一度達(dá)到16家、投放超235萬(wàn)輛車(chē)輛。
“事實(shí)上，北京的城市空間承載不了如此龐大數(shù)量的共享單車(chē)，市民的實(shí)際需求也沒(méi)有這么大，過(guò)度投放帶來(lái)了嚴(yán)重的城市治理和環(huán)境問(wèn)題。同時(shí)，對(duì)企業(yè)來(lái)說(shuō)，盲目的搶占市場(chǎng)導(dǎo)致大量車(chē)輛長(zhǎng)期閑置，成本過(guò)高、難以盈利，很難形成可持續(xù)發(fā)展的模式。”趙寒露直言。
為此，北京逐漸構(gòu)建起行業(yè)監(jiān)管政策體系，針對(duì)性解決共享單車(chē)行業(yè)問(wèn)題。2018年出臺(tái)的《北京市非機(jī)動(dòng)車(chē)管理?xiàng)l例》(以下簡(jiǎn)稱(chēng)《條例》)中便納入了共享單車(chē)行業(yè)監(jiān)管的相關(guān)內(nèi)容。隨后，《互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車(chē)系統(tǒng)技術(shù)與服務(wù)規(guī)范》《自行車(chē)停放區(qū)設(shè)置導(dǎo)則》《互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車(chē)“電子圍欄”建設(shè)試點(diǎn)技術(shù)應(yīng)用指導(dǎo)意見(jiàn)》等文件相繼出臺(tái)，《北京市互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車(chē)行業(yè)信用評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)》也于2022年印發(fā)，用以規(guī)范行業(yè)企業(yè)經(jīng)營(yíng)行為，并推動(dòng)企業(yè)利用現(xiàn)代化手段規(guī)范車(chē)輛停放秩序。
清晰完善的監(jiān)管標(biāo)準(zhǔn)之下，行業(yè)規(guī)范化發(fā)展模式逐步確立。目前，在北京運(yùn)營(yíng)的共享單車(chē)企業(yè)數(shù)量由高峰時(shí)期的16家減少為3家，糾糾、潮牌、智享等13家已退出市場(chǎng)，美團(tuán)、哈啰、滴滴青桔3個(gè)品牌堅(jiān)持至今并穩(wěn)定發(fā)展。同時(shí)，共享單車(chē)運(yùn)營(yíng)區(qū)域也由原來(lái)的五環(huán)內(nèi)逐漸擴(kuò)大至全市所有行政區(qū)，形成了“1+N”的服務(wù)格局。
從數(shù)量上看，截至2022年9月底，北京市范圍內(nèi)報(bào)備的運(yùn)營(yíng)車(chē)輛約100萬(wàn)輛，其中，中心城區(qū)旺季規(guī)模上限為80萬(wàn)輛，全市車(chē)輛數(shù)量?jī)H為峰值時(shí)期的43%，但車(chē)輛使用效率卻翻了兩番。
盡管取得了良好的效果，但政策完善行動(dòng)并未終止。“目前我們正在編制行業(yè)健康發(fā)展相關(guān)文件，為現(xiàn)有運(yùn)營(yíng)企業(yè)及未來(lái)新增運(yùn)營(yíng)企業(yè)的規(guī)范化經(jīng)營(yíng)提供全鏈條、多方位、一體化的業(yè)務(wù)指導(dǎo)，不斷提升服務(wù)型監(jiān)管水平。”趙寒露表示。
上線新型監(jiān)管
行業(yè)的有序發(fā)展離不開(kāi)完善的監(jiān)管體系。為此，北京正在探索完善覆蓋事前、事中、事后全鏈條的綜合監(jiān)管措施。
其中，事前由互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車(chē)企業(yè)或企業(yè)法人(代表)依法做出合規(guī)承諾并簽署承諾書(shū)，建立信用檔案，以企業(yè)自主承諾、政府公示的形式確定車(chē)輛投放規(guī)模。
在事中，北京則實(shí)施“信用+風(fēng)險(xiǎn)”和“科技+共治”新型監(jiān)管。在“信用+風(fēng)險(xiǎn)”上，由市、區(qū)、街道同步對(duì)運(yùn)營(yíng)企業(yè)按月進(jìn)行服務(wù)質(zhì)量考核、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，按年進(jìn)行信用評(píng)價(jià)，并根據(jù)不同級(jí)別實(shí)施分級(jí)分類(lèi)、差異化監(jiān)管。
對(duì)于共享單車(chē)企業(yè)而言，這樣的監(jiān)管措施具有明顯的積極意義。“美團(tuán)單車(chē)從最開(kāi)始就一直在這一監(jiān)管體制內(nèi)，這一監(jiān)管體制能客觀反映出企業(yè)服務(wù)質(zhì)量的排名。”趙愛(ài)虎表示，“這樣，我們就可以清楚自身產(chǎn)品和服務(wù)的優(yōu)化方向，有明確的優(yōu)化目標(biāo)，可以更好地通過(guò)提升產(chǎn)品和服務(wù)質(zhì)量獲得用戶(hù)認(rèn)可，提升城市綠色出行比例。”
而在“科技+共治”上，目前，北京已建成集運(yùn)行監(jiān)測(cè)、服務(wù)考核、數(shù)據(jù)分析、信息共享為一體的市級(jí)監(jiān)管服務(wù)平臺(tái)。截至目前，平臺(tái)已接入全市100萬(wàn)共享單車(chē)動(dòng)靜態(tài)數(shù)據(jù)，為市區(qū)監(jiān)管部門(mén)、各街鄉(xiāng)鎮(zhèn)以及行業(yè)企業(yè)提供數(shù)據(jù)服務(wù)和決策支持。
此外，北京還基于該平臺(tái)開(kāi)發(fā)了車(chē)輛調(diào)度小程序和車(chē)輛合規(guī)性掃碼小程序，考察企業(yè)是否按照要求投放車(chē)輛和接入動(dòng)靜態(tài)數(shù)據(jù)，幫助企業(yè)及時(shí)響應(yīng)街道和市民訴求，清理淤積車(chē)輛，促進(jìn)行業(yè)的精細(xì)化治理。
破題亂停放
除了政策與企業(yè)協(xié)調(diào)之下的宏觀調(diào)度，在微觀層面，每一輛共享單車(chē)的有序停放也是影響行業(yè)發(fā)展的重要問(wèn)題。
但此前，騎行人存在規(guī)范停放思想意識(shí)不強(qiáng)的問(wèn)題，部分騎行人為了追求無(wú)限便利亂停亂放，引入“電子圍欄”等技術(shù)手段也很難完全滿(mǎn)足停放需求。
而今，北京正在從多方面入手解決停放難題。一方面，合理設(shè)置停放區(qū)、禁停區(qū)。趙寒露介紹，北京市指導(dǎo)各區(qū)在全市范圍內(nèi)施劃了超過(guò)2.6萬(wàn)余個(gè)自行車(chē)停放區(qū)，利用衛(wèi)星定位、藍(lán)牙道釘?shù)燃夹g(shù)在重點(diǎn)地區(qū)推動(dòng)共享單車(chē)“入欄管理”，交通、交管部門(mén)與相關(guān)區(qū)共同確定了16處禁停區(qū)，通過(guò)官方途徑對(duì)外公示并實(shí)施目錄管理。
目前，所有停放區(qū)、禁停區(qū)、入欄管理區(qū)已完成坐標(biāo)采集并接入市級(jí)監(jiān)管平臺(tái)，推送至企業(yè)客戶(hù)端進(jìn)行展示，引導(dǎo)騎行人停車(chē)入位。
另一方面，北京市不斷督促企業(yè)加強(qiáng)用戶(hù)管理。依據(jù)《北京市非機(jī)動(dòng)車(chē)管理?xiàng)l例》第二十條，企業(yè)應(yīng)建立承租人信用管理制度，將承租人違法信息納入信用管理，并采取必要的信用管理措施。
目前，各企業(yè)通過(guò)積分獎(jiǎng)懲、騎行駕照等模式建立了用戶(hù)信用管理機(jī)制，但是由于共享單車(chē)用戶(hù)黏度較低，單一企業(yè)的獎(jiǎng)懲措施很難影響到用戶(hù)的使用習(xí)慣。
而今年，行業(yè)協(xié)會(huì)、企業(yè)通過(guò)行業(yè)自律的形式，共同簽署《北京區(qū)域互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車(chē)行業(yè)規(guī)范用戶(hù)停放行為聯(lián)合限制性公約》，引導(dǎo)規(guī)范用車(chē)人的停放行為。自今年2月實(shí)施以來(lái)，共計(jì)551人被納入“北京區(qū)域違規(guī)停放聯(lián)合限制騎行名單”，并被三家企業(yè)同步采取相應(yīng)的約束措施。
“為督促企業(yè)落實(shí)用戶(hù)信用管理主體責(zé)任，我們已將企業(yè)用戶(hù)信用管理落實(shí)情況納入服務(wù)質(zhì)量考核中，打造更為公平的市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)環(huán)境。”趙寒露指出，目前共享單車(chē)的停放秩序得到了明顯的優(yōu)化。
企業(yè)、用戶(hù)兩端受益
規(guī)范共享單車(chē)行業(yè)的紅利已逐漸釋放，運(yùn)營(yíng)企業(yè)和用戶(hù)均得到了“實(shí)惠”。
在企業(yè)維度，其競(jìng)爭(zhēng)方向更趨健康有序，各大企業(yè)由搶地盤(pán)、搶份額轉(zhuǎn)為比拼誰(shuí)的車(chē)更輕便、更干凈、更舒適和更安全。車(chē)輛運(yùn)營(yíng)規(guī)模更加科學(xué)、分布更加合理。數(shù)據(jù)顯示，共享單車(chē)車(chē)輛周轉(zhuǎn)率由2019年的日均0.9次提升至2022年上半年的日均2.92次，2021年首次實(shí)施淡旺季動(dòng)態(tài)調(diào)整，淡季車(chē)輛使用效率提高了80%，總量動(dòng)態(tài)精細(xì)化調(diào)控初見(jiàn)效果。
在用戶(hù)層面，共享單車(chē)的騎行量逐年增長(zhǎng)。越來(lái)越多的市民認(rèn)可并選擇“共享騎行”這一綠色、健康的出行方式。截至2022年9月底，今年累計(jì)騎行量已達(dá)7.62億人次，日均騎行量278.95萬(wàn)人次，同比去年增長(zhǎng)了12.64%。在剛剛結(jié)束的《北京市非機(jī)動(dòng)車(chē)管理?xiàng)l例》執(zhí)法檢查中，市民針對(duì)共享單車(chē)的滿(mǎn)意度達(dá)到八成以上。
“經(jīng)過(guò)近幾年的工作，行業(yè)發(fā)展不斷規(guī)范、車(chē)輛使用效率不斷提高，城市空間得到有效凈化，市民獲得感也不斷提升。”趙寒露表示，“總體來(lái)說(shuō)，這幾年共享單車(chē)的發(fā)展，有效加速了自行車(chē)回歸城市的進(jìn)程，整個(gè)行業(yè)也進(jìn)入了較為穩(wěn)定的階段，發(fā)展態(tài)勢(shì)持續(xù)向好。”
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